為什么會出現這種情況？這會造成什么影響？海運費漲勢何時才是盡頭？

中美海運費暴漲500％！中美航線集裝箱運價破2萬美元，也就是說，從我們這里向美國運一箱貨物需要支付至少2萬美元，這可不是一筆小錢，然而更大的“驚嚇”還在后面，海運價格不停上升，不僅超過了空運價格，甚至比商品自身的價格還要貴十分之一，連航運公司的董事長都稱行業內至少已經30多年沒有出現過這種情況了。那么，這種“賠本生意”還有必要做下去嗎？是否有必要換一種運輸方式呢？

從目前來看，目前的疫情從全球范圍來看，依然非常的嚴峻，國外碼頭柜子堆積如山，加上碼頭擁堵嚴重，想船期準時那是天方夜譚了，對于目前 海運費高漲，以及船期不穩定的問題，作為亞馬遜賣家 到底要不要補貨？ 補還是不補？加之亞馬遜今年鬧出的諸多問題，很多賣家陷入了深深的糾結之中。

針對當前復雜的形勢，小編這里想給大家幾點建議：

1.在海運費高漲沒有緩解的情況下，對于銷量不佳的產品，而且也沒見明顯改善的情況下，賣完就不要進行補貨了，對于這些 sku賣完就下架產品鏈接，及時止損。

2.對于銷量比較好的產品，進行一下提價測試，針對現在的運價核算一下成本，要維持利潤，只能提價，看提價之后的銷量變化，觀察時間一周左右，如果有提價的空間，那么我們就一定要補貨，不要猶豫，為下半年旺季備好貨。

3.跟工廠對接，加快需要補貨產品的生產，由于目前的不穩定船期，晚開幾天都很正常，外加目的港擁堵，所以我們要對頭程的時間有一個合理的估算，盡量趕在 9 月底之前把貨發走，因為國慶會停一班船，10 月份Z快的船也在中旬，加上航程時間邊長，以及后段旺季送貨慢的因素疊加，如果亞馬遜上架速度還慢的話，那就有產生旺季缺貨的風險，所以建議能 9 月底發的都發走，不要等到 10 月份才走。

對于當前的形勢，賣家朋友們一定要謹慎補貨，形勢還沒有明朗之前，要學會及時止損，避免產生銷量高，但是利潤低，甚至虧本的情況發生。

那么海運費漲勢何時才是盡頭？從現在的情況我們可以看到，集裝箱的原材料價格已經出現了較大的波動，那么繼鐵礦石、鋼鐵等原材料價格上升之后，航運價格暴漲也成為大家關心的主要問題。據悉，行業內有人預測，這種高額運費很有可能會持續到2022年。（本文素材源自互聯網）